11月6日，第二艘国产大型邮轮“爱达·花城号”在中国船舶集团有限公司旗下上海外高桥造船有限公司荣耀交付。十三载攻关磨砺，八载匠心铸舟，包含两艘邮轮的国产大型邮轮创新工程项目至此圆满收官。从“魔都”破晓到“花城”绽放，中国船舶工业正式实现从“单船破冰”到“双轮闪耀”的历史性跨越，昂首迈入系列化、规模化发展的崭新航程。中国人的邮轮梦想自此乘势而上，向着全球邮轮产业的广阔蓝海奋楫远航。
铸梦深蓝：以攻坚之志摘取皇冠明珠
大型邮轮是全球工业体系中复杂程度最高的巨系统工程之一。千万级零部件、数千公里电缆与上千套系统设备交织成庞大的建造网络，对国家的高端制造水平、复杂工程集成能力以及产业链协同能力提出了极致考验。大型邮轮不仅是中国船舶工业高端制造的“最后一块拼图”，也是先进制造业的标志性产品，更是衡量国家综合工业实力的重要标尺。
“要大力发展邮轮产业，还要建造我们自己的邮轮。”2013年，习近平总书记的殷殷嘱托，化作中船人逐梦深蓝的领航旗帜。2018年11月6日，在首届中国国际进口博览会上，中船集团与嘉年华集团、芬坎蒂尼集团签订合同，确定建造2艘13.5万总吨Vista级大型邮轮。一年后，国产首艘大型邮轮“爱达·魔都号”开工建造。一场向造船工业巅峰发起冲击的攻坚之战正式打响。面对国内无现成经验可循、无成熟路径可复刻的现实空白，中船集团外高桥造船毅然接过了这份极具挑战的“历史考卷”。
在中船集团的统筹指挥下，外高桥造船直面技术壁垒、工艺难题与体系挑战，采用“引进、消化、吸收、再创新”的路径矢志攻坚。大型邮轮技术难点众多，其中重量重心控制、振动噪声、安全返港是贯穿邮轮全生命周期的三大核心技术，外高桥造船组建工作专班，闯过一道道技术难关，填补国内行业空白，引领制定国内大型邮轮相关标准。针对复杂巨系统工程管理难题，外高桥造船自主研发新一代造船云平台“SWS-TIME”，全面打通设计、采购、物流、计划、建造、完工管理等全流程管控链路，为国产大型邮轮顺利建造筑牢坚实的技术与管理根基。
2023年11月4日，外高桥造船顺利交付国产首艘大型邮轮“爱达·魔都号”，成功摘下世界造船工业皇冠上的“最后一颗明珠”。中国人自主建造、运营大型邮轮的宏伟目标向前迈出了关键一步，我国成为目前继德国、法国、意大利、芬兰之后，全球第五个具备大型邮轮建造能力的国家。
“爱达·魔都号”完成了从“0”到“1”的关键破冰，“爱达·花城号”则完成了从“1”到“2”的体系化进阶。在首制船经验积淀之上，“爱达·花城号”实现迭代升级，船型体量更大、配套设备更先进：总吨位增加0.64万吨达14.19万吨，总长增加17.4米达341米；型宽37.2米，设计吃水8.17米，最大吃水8.4米，最高航速22.7节；配置客房2130间，最多可容纳5232名乘客；新增2套脱硫系统和5套选择性催化还原（SCR）系统设备，整船航行更加绿色环保。外高桥造船在消化吸收的基础上加速自主创新，坚定践行开放式合作、共赢式发展的理念。
伴随着“爱达·魔都号”平稳运营超250个航次与“爱达·花城号”圆满交付，外高桥造船在大型邮轮工程领域实现了建造效率与建造周期的双重优化，不仅进一步验证了自身在邮轮批量迭代建造方面的硬核实力，更标志着国产大型邮轮完成了从单船突破到系列化建造的关键跃升。
在国产大型邮轮工程漫长而艰辛的研制征程中，“勇于创新、敢于担当、开放合作、拼搏奉献”的邮轮精神在一次次攻坚克难中孕育生长。这份沉淀于巨轮之上的精神力量，支撑两艘邮轮相继建成，奏响向海图强、产业报国的时代乐章，为我国船舶工业高端装备创新发展积淀下宝贵的精神财富，激励着外高桥造船人持续向深蓝挺进。
锻造成型：以智造之力厚植迭代底气
从首船探路到双船并进，考验的不仅是单点破局的勇气，更是体系化智造的底气。两艘国产大型邮轮相继交付，不是简单的项目复制，而是我国邮轮装备产业一次深层次、系统化的能力锻造，更是依托数字技术驱动产业变革、在海洋高端装备领域培育新质生产力的标志性实践。
外高桥造船直面建造周期压缩带来的多工种交叉并行作业难题，以数智技术重塑邮轮建造全流程范式，推动设计、生产、仓储、质量管控、项目管理全链条迭代升级，把数智化成果转化为可落地、可复制的先进制造能力，持续释放邮轮高效建造的内生动力。相较于首制船“爱达·魔都号”，“爱达·花城号”整体建造效率提升20%。
聚焦设计建造环节，全面深化数字化工具应用。推动可视化辅助生产功能从技术研发向生产现场实用转化，打通设计端与生产端的数字壁垒；依托自主研发的电缆可视化敷设软件，实现轻量化模型与电缆路径向移动端的实时推送，辅助施工班组直观掌握管线总体布局；创新引入AR（增强现实）技术，将三维设计模型高精度叠加至施工现场，施工人员可通过移动终端直接进行虚实比对，大幅提升施工精度与效能，以数字工具重构现场生产模式，全面夯实精益建造的现场根基。
聚焦物流仓储，构建智能化物资管控体系。全面启用智能仓储立库，实现邮轮物资仓储物流管理的全流程数字化、可视化、智能化运作及状态实时映射，有效提升仓储周转效率与场地空间利用率，显著降低人力运营成本，规避传统人工作业的安全风险，以智能物联打通供应链堵点，为巨系统高效总装提供坚实物资保障。
聚焦项目管理，依托云平台实现高效协同。推动AI与造船业务的深度融合，部署本地大模型应用平台；将设计、建造、仓储等多场景的数字化模块，深度集成至企业云平台SWS-TIME，形成多专业协同、跨部门联动的有序施工格局；持续完善邮轮完工信息化系统，切实强化对阶段性完工、区域性完工及系统调试节点的完整性与进度管控，确保各项工程按期高质量推进，以智能协同释放体系化生产的整体效能。
历经两艘大型邮轮完整研制周期的淬炼，外高桥造船不仅全面掌握了三大核心技术、打通了十大关键系统，更从攻克技术难点到初步形成工程方法论、从硬件装备升级到数智能力全方位跃升，构建起一套相对完善的设计、建造管理体系和设计选用标准。这并非仅仅停留在纸面的独立标准，而是随着专业化人才梯队与自主化制造体系的同频共振，沉淀为企业可持续的核心竞争力。这一核心竞争力的形成，不仅全面赋能外高桥造船向高附加值装备领域的深度转型，更为企业构筑持续领先的综合竞争优势夯实了长远发展之基，为后续邮轮新项目正向研发、整合全球供应链、持续打造本土供应链体系，参与国际市场竞争积蓄了充足底气，真正推动大型邮轮从标志性工程，升级为我国高端船舶制造的优势赛道。
汇流成海：以集群之势构筑产业生态
大型邮轮既是承载海上文旅消费的核心载体，更是撬动海洋经济能级跃升的重要引擎，其价值早已超越船舶本身。一艘巨轮启航，激活的是一条横跨制造与服务的万亿级产业链，开启的是从“示范领航”迈向“百业同航”的生态进阶之路。
伴随着邮轮国产化、本土化进程持续推进，产业辐射效应持续释放：上游材料设备配套、中游设计建造总装、下游文旅运营服务全链条协同发展，以邮轮总装企业为核心的产业集群加速汇流成势。从单船建造落地到产业生态培育，国产化率每提升一点，都意味着更多中国企业获得进入全球邮轮产业链的“入场券”，推动中国制造深度融入全球邮轮产业格局。
自国产大型邮轮项目启动之初，中船集团承载的使命不仅是完成邮轮建造，更是联动搭建、培育、壮大全产业链体系，推动资源要素加速集聚、协同发展。作为产业链主企业，外高桥造船充分发挥牵引带动作用，坚持“以我为主、开放合作、协同创新、全球配套”的发展思路，全面践行集团邮轮产业高质量发展要求。对内持续挖掘本土配套潜力，初步搭建本土邮轮供应链体系；对外坚持高水平开放，统筹用好全球资源，实现内外双向赋能，携手全球行业伙伴共同拓展市场边界。
外高桥造船逐步搭建起“1+100+1500”的邮轮产业生态圈，即1家总装企业牵头，联合约100家总包商，辐射带动1500家上下游配套供应商协同攻关。目前“爱达·花城号”已实现大宗材料全面国产化配套，阳台、敷料、升降娱乐系统等关键工程包完成国产化替代，产业链自主可控能力持续增强。与此同时，外高桥造船同步推动邮轮相关标准建设、体系优化，带动本土配套企业补齐产品准入规范，打通进入国际邮轮供应链的通道。面向未来，中船集团已组织外高桥造船启动谋划本土邮轮装备产业新一轮发展布局，为中国邮轮产业生态的持续完善与长远发展注入源源不断的集群动能。
华夏国际邮轮旗下爱达邮轮作为“爱达・花城号”的运营主体，全面承接该船交付后的商业运营工作。“爱达・花城号”的商业运营精准对接《扩大消费“十五五”规划》中“丰富特色旅游产品，培育邮轮游艇等项目”的部署要求，契合国家拓展海洋旅游空间、深化文旅融合的发展方向，是践行海洋强国战略、扩充高品质文旅供给、推动内需扩容提质的重要实践。运营端将持续深化大湾区“三港协同”布局，联动长三角、珠三角两大经济增长极赋能区域协同发展，以国产大型邮轮为载体生动讲好中国故事。
巨轮已越千重浪，奋楫深蓝万里疆。中国邮轮装备产业不仅完成了“从无到有、从有到优”的跨越，更以重大装备的突破带动产业体系升级，为推进中国式现代化提供了坚实支撑。立足“十五五”开局节点，中船集团正以前瞻布局力图全面打通邮轮“研产供销服管生（态）”一体化运营体系，加速向全价值链生态“链长”进阶。作为中船集团发展邮轮产业的核心主体，外高桥造船将紧扣新型工业化脉搏，加快国家级创新中心建设，依托邮轮创新中心汇聚全球智慧，打造集群共进的产业发展新格局。随着国内外多元船东合作意向的深入对接与多项合作备忘录的相继签署，中国邮轮产业正加速迈向蓄势待发的“2.0时代”。中船集团外高桥造船将以此为契机，继续携手各方共赴开放共赢的深蓝新征程，以实干绘就“十五五”向海图强新图景！
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